Trafic ferroviaire: les cantons de Suisse occidentale balisent déjà l’offre 2030

Soleil et nuagesLe 28 novembre 2014 les sept cantons réunis au sein de la Conférence des transports de Suisse occidentale (CTSO) ont remis à l’Office fédéral des transports leurs projections d’offre ferroviaire régionale à l’horizon 2030. Au total, les cantons de Berne, Fribourg, Genève, Jura, Neuchâtel, Valais et Vaud ont identifié environ 90 mesures à réaliser pour faire face à l’augmentation prévisible de la demande d’ici 2030 en trafic régional.
L’augmentation des cadences ferroviaires (un train toutes les 30 minutes, voire toutes les 15 minutes dans les zones les plus peuplées) s’accompagne de la création d’une trentaine de nouvelles haltes. Cet accroissement massif des prestations contraste avec la glaciation de l’axe Coppet–Allaman où le trafic régional, supprimé en 2004, reste banni! (Rapport de la région de planification Ouest/CTSO PRODES 2030, novembre 2014)

Les nouveaux trains Duplex de Bombardier entreront en service en 2017, avec un nouveau retard d’un an

Soleil et nuagesLes nouveaux trains Duplex pour le trafic grandes lignes de Bombardier devraient entrer en exploitation à partir de 2017, soit avec un an de retard supplémentaire. C’est ce qui ressort du nouveau plan de livraison des trains soumis aux CFF par Bombardier. Le retard devrait être rattrapé d’ici à 2020. Le nouveau plan de livraison fait partie d’un accord global réglant les questions liées aux retards. Dans le cadre de cette convention, les CFF acceptent la livraison gratuite par Bombardier de trois trains supplémentaires et de pièces de rechange. Cela, pour autant que la qualité des trains de test réponde aux exigences au printemps 2015 (Communiqué de presse du 19 novembre 2014 des CFF, article «Trois trains gratuits pour solder un litige» de Yelmarc Roulet, Le Temps du 20 novembre 2014).

Vers une ligne à grande vitesse Lugano–Milan?

Grand soleilLe 17 novembre 2014, le groupe de réflexion italo-suisse «AlpTransit Ticino», sous la houlette de l’ancien conseiller national Remigio Rattti, a présenté son projet de ligne nouvelle Lugano–Chiasso destinée à prolonger les tunnels de base du Saint-Gothard et du Monte Ceneri en direction de Milan. Un montage financier à l’aide d’un partenariat public-privé (PPP) a notamment été évoqué (Neue Zürcher Zeitung et laRegioneTicino du 18 novembre 2014).

Mise en souterrain du Lausanne-Echallens-Bercher entre Union-Prilly et Lausanne-Chauderon: avant-projet déposé

Grand soleilLa ligne Lausanne–Echallens–Bercher constitue l’un des axes principaux de la desserte ferroviaire régionale dans le canton de Vaud. La poursuite du développement de l’offre en transports publics se heurte cependant à la délicate cohabitation, sur l’avenue d’Echallens, du train avec les autres usagers du domaine public et pose des problèmes de sécurité. Un avant-projet de tunnel à double voie de plus d’un kilomètre de longueur entre Union-Prilly et Lausanne-Chauderon a donc été élaboré en étroite collaboration entre le canton, l’exploitant et la ville de Lausanne. Il a été déposé à l’Office fédéral des transports en vue de son intégration dans la convention de prestation 2017-2020. Vous trouverez sur ce site le communiqué de presse du 10 novembre 2014, l’exposé de la conférence de presse du même jour, le rapport résumé et l’article paru dans 24heures du 11 novembre.